在近乎疯狂增长的中国车市中，SUV成了疯中之峰，报道说，面对国家政策和油价连续上涨等不利因素，今年1月至7月，SUV市场同比增长20.4%。

SUV是典型的“风景这边独好”。在它的老家兼老巢美国，先是油价后有金融危机，打压得这种油老虎喘不过气来，整个汽车市场低迷，SUV更是元气大伤，几乎要考虑出局的问题。而在欧洲，SUV不为人喜闻乐见已经很久了，环保主义者不断拿这种环境天敌撒气，要是一个道德感强又比较好面子的欧洲人，开辆SUV都不好意思跟邻居打招呼。

SUV确为车中尤物，它富态可人、丰乳肥臀，经拉又经拽、经蹬又经踹，就像八戒当年在高老庄时，虽然胃口大了点，但拱起地来，一个顶好几个。SUV的优点和缺点一样突出，它宽大气派、能拉能装，亦能踏平坎坷成大道，实为居家旅行之必备佳品；但这厮又是当之无愧的油老虎，耗的油、排的废气比轿车多得多，在环保人士眼里几乎就是全民公敌。爱恨纠缠之中，SUV正考虑何去何从，是进一步“减肥”，体态向轿车看齐？还是“触电”，争取个好的排放名声？

而在中国，这些问题完全不必挂怀，因为再大排量的SUV，老板和名星们都嫌不够猛，再高的油价，富人们也会感到无关痛痒，至于环保问题，有浓烟滚滚的大货车、三马子之类垫底，又有黄标车的陪衬，SUV没有任何政策和道德负担。所以，SUV在中国方兴未艾，而且前途一片光明。

经过十余年的私车化历程，中国消费者对汽车的知识已经相当丰富，汽车消费观念多元化，一些人开始注重汽车的功能性和个性化，SUV以其“S”和“U”，深得新潮人士之欢心。

我邦的SUV消费已经分化为三个流派，一是大款大腕们消费的大排量豪华SUV，这种SUV主要是作为奢侈品出现的，主要功能是显摆；二是原教旨主义派，以小批量越野狂热份子为主，他们回归SUV的本质，只对硬派越野车感兴趣；三是平民派，为了实用和个性而购买轿车化的SUV。

中国现在差不多是全球大排量豪华SUV最大的市场，但大款再多也是稀缺资源，这类车的销量占整个SUV销量的比例很低；真正的硬派越野车正在没落，它们的销量和越野玩家的数量一样边缘化；而面向普通百姓的经济型SUV已经俨然已成车市的主流，更有CRV这样的角色一举冲进了万辆俱乐部。

CRV、RAV4之类的月销量已经超载了多数轿车，成为车市中的一个奇观，处于SUV第二梯队的哈弗、瑞虎之类的销量也不输于轿车中的二流选手。中国SUV的大跃进足以让世界所有SUV厂商垂涎三尺，从国外赶来掘金的纷至沓来，但除去大量豪华品牌外，主攻经济型SUV市场的只有几个日韩厂商。

合资SUV中的CRV、RAV4等虽然都属经济型SUV，但由于缺乏充分的竞争，定价十分不“经济”，价位基本都在20万以上。在中国市场上，销量最大的车型是经济型轿车，而经济型轿车销量最大的车型价格区间在10万元到15万之间。对照来看，销量最大的经济型SUV车型价位却在20万元以上，这种错峰现象说明，真正的SUV销量潜力还没有被释放。

从销量上看，10到15万元价格区间是当下中国车市的绝对主力，因为这种价位符合中国私车消费主流人群的支付能力和消费口味——价格可以承受而车辆品质亦可接受。但要是这个群体想选择一款合意的SUV，市场却几乎是空白。

SUV在中国的热销其实超出了很多厂商的预期，否则，不会出现本田CRV几年来一家独大，丰田的RAV4也不会姗姗来迟。直至现在，合资SUV之间的竞争，远不像轿车之间那样激烈，所以彼此之间可以共守高价位而不至于撕破脸皮大打价格战。就单车利润而言，SUV可能是同档车型中最高的，对于买家而言，要么忍着挨厂商一刀，要么放弃购买，因为你别无选择。

终有一天，CRV和RAV4会逼近15万元的价位，但这一天也许比较遥远。现在中国人对于SUV的热情刚刚释放，市面上可选品种不多，只要有人愿意排除加价，降价的那一天就不会来到。这种局面短期内不会有所改观，除了大众的Tiguan有消息要国产外，还没听到更能让人振奋的消息，而这个Tiguan也非善类，从进口版的定价看，即便国产也不会有个心动价。

目前在10到15万价格区间奋斗的SUV主要是几款自主品牌车，以长城的哈弗和奇瑞的瑞虎为首。这两款车已有月销4K左右的好成绩，但一是销量上跟月销过万的合资品牌差距比较大，二是品质上的差距跟销量上的差距一样大。尽管这两款车的进步都比较快，差不多算是跳级上升，但由于起点较低，想在品质上跟合资品牌找齐，还需假以时日。

SUV已成车市肥肉，各自主品牌纷纷下嘴争食。吉利、东风、长丰、海马、比亚迪等近期都会有SUV上市，先行者长城和奇瑞更是准备推出SUV系列车型。但它们都没有撼动CRV们的实力，而更可能会挑起自主品牌SUV之间的价格混战。要是出现了销量可以叫板CRV的东东，那也会是SUV中的比亚迪F3，以极低廉的售价博取销量。

平民SUV之王，价格不能太高而品质又不能太低，其性价比应和家轿万辆俱乐部的成员相当，如福克斯、凯越、卡罗拉、伊兰特之类。这此车价位在10到15万之间，设计、装备、性能、品质都符合国际潮流，因此深得经济比较宽裕的工薪家庭喜爱。这种支付能力的家庭是中国购车的主力，而且其中不乏追求个性和时尚的分子，但当SUV逐渐风行的时候，适合他们的东东又在哪里呢？

要是合资大厂推出10到15万之间的SUV，销量超越CRV不在话下。现在SUV的潮流是轿车化，说白了就是一部加高了底盘再换个壳子的轿车，一部这样的车子，成本能比轿车高多少呢？要是CRV们死挺着不降，别的合资厂不妨乘机抢占比20万区间更大的平民SUV市场。大众在老宝来的平台上搞出了新宝来和朗逸，品质尚可价格不高，很快双双月销破万，照这种思路，再顺手搞辆PQ34平台上的SUV，一定比Tiguan有前途。