雷克萨斯LX570 买辆车，周游全国，想必是许多人退休后的梦想，笔者也是。一直以来，笔者认为捷达(参数配置 图库)是符合这种目的最适合的车型，因为它售价便宜，保养方便且质量可靠。但试驾雷克萨斯LX570一周之后，尤其是跑了一次阳山(来回400公里)并挑战了专业越野赛道之后，LX570成为继捷达之后又一款适合旅行的车型，因为它动力充沛、乘坐舒服且拥有强大的越野能力，无所不能，无所不至。开着捷达，只能去那些已经开发好、全国闻名的旅游景区；但开着LX570，却可以去到那些尚未开发、人烟罕至的原始景区。
LX570拥有奢华的配置，如一流的影音设备、超大车载冰箱、全景天窗等。 动力充沛
雷克萨斯LX570是一个5140毫米长、1970毫米宽、1920毫米高、2.7吨净重的巨兽，小排量发动机根本带不动它。雷克萨斯给它装上全新开发的5.7升超大排气量V8发动机，最大功率270千瓦，这功率值并不突出，突出的是它的扭矩，3200rpm时能输出530Nm的峰值扭矩，从1200rpm开始，便有高扭力输出。这一“低转高扭”的输出特点不仅适合用来越野，也适合公路行驶。
6月6日，《车天下》举行阳山越野挑战活动，LX570作为工作车开在最前面，从黄埔大道到上广清高速这段城市道路，LX570始终以80km/h的速度前进，但由于起步迅速，中段提速迅猛，后面车型即使开足了马力也追不上。
“一起步，LX570就不见了。”这是玩家俱乐部车友们事后的抱怨，从另外一个侧面反应LX570驾驶的灵活性，而非笨重。惊人、充沛的动力只要表现过，就会欲罢不能。开完LX570，再去开目前相当时髦的城市SUV，都会觉得索然无味。这恐怕是LX570一直供不应求，订单已排至年底的主要原因之一。
《车天下》一直反对大排量车型，主要是因为不环保。一周开下来，LX570城市工况下油耗为18L/100km，越野时跳升至30L/100km。这一油耗是惊人的，但与相同尺寸、相同排量的SUV相比，这个数值并不高。
五个坐椅均为多向电动可调，乘客很容易找到舒服的位置。加上足够的横向空间，后排中央几乎全平的地台，可轻松容纳五个成年人，且每个人还拥有舒服的活动空间。 乘坐舒适
LX570拥有奢华的配置，如一流的影音设备、超大车载冰箱、全景天窗等，但在笔者看来，这些都不如那五个宽敞舒适的坐椅来得吸引人。这五个坐椅，包括后面三个坐椅，均为多向电动可调，乘客很容易找到舒服的位置。其次，由于宽度足够，因此LX570拥有宽敞的横向空间，再加上后排中央几乎全平的地台，完全可以轻松容纳五个成年人，且每个人还拥有舒服的活动空间。
而坐垫、椅背的厚度都相当厚实，面料也毫无瑕疵，腰部支撑和全尺寸头枕都十分到位，乘客可以惬意地享受长途旅行带来的乐趣，丝毫不会觉得累，一到景点，就能生龙活虎地下去游玩。
值得一提的是，LX570超过5米的车长，却只安排了五个坐椅，除保证足够的腿部空间之外，还提供一个超大的后备箱，长途旅行时，能容纳大量行李，实在装不下，不怕，还有车顶行李架。为方便尾门开关，还标配了电动后尾门。
越野能力强大
和以往在城市里试驾不同，这一次，笔者专门尝试了LX570的越野能力：面对接近50度的陡坡，轻松越过；面对坑坑洼洼不平的路面，直接碾过；面对不浅的积水坑，毫不惧怕地渡过。这中间，不需要驾驶者高超的驾驶技术，只需要控制好方向盘，控制好油门，其他东西LX570帮你完成。不要怀疑，整个过程就是那么简单，那么“傻瓜”。
能实现这点，原因其实并不复杂，LX570拥有同级车中电子化程度最高的底盘，不仅配备了托森中央差速器，还装上了四轮主动悬架高度控制系统(AHC)、适应式可调悬架系统 (AVS)及最具话题性的自动爬坡控制系统。自动爬坡系统能自动控制发动机和制动盘，启动差速器系统减少打滑，保持车身稳定性，以实现智能越野。
此外，LX570还配置了视频影像监测，这套系统通过中控台上的显示屏，显示车前、车后以及车右侧的路面情况。在城市里，这套系统是鸡肋，但在越野场地中却能大派用场。
雷克萨斯LX570是一个5140毫米长、1970毫米宽、1920毫米高、2.7吨净重的巨兽，全新开发的5.7升超大排气量V8发动机，最大功率270千瓦，3200rpm时能输出530Nm的峰值扭矩。要知道，小排量发动机根本带不动雷克萨斯LX570。
记者点评：
适合旅行，就是售价太高
一辆LX570几乎可以买20辆捷达，但毕竟一分钱一分货，LX570拥有上述三项捷达所没有的优点，至于可靠性方面，无需担心，只是雷克萨斯售后网点不多这一缺点需要注意。虽然LX570发生故障几率极低，但是一旦在偏远地方发生故障，救援真是一件比较麻烦的事。不过，相信随着雷克萨斯4S店的增加，这一缺点将被逐步克服。归结下来一句话，捷达是平民旅行车，而LX570则是奢华旅行车，选谁都没错，就看各人的经济承受能力。
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